Golfbagsbekymmer

Översatt av AI

Stockholm Arlanda, en kall vintermorgon klockan 7.30. Golfresans mörka sida, den tidiga morgonavgången. Vi är på väg till Tunisien via Frankfurt. SK3611 är vårt flightnummer.

För att snabba upp incheckningen ringde vi SAS i förväg för att förbetala golfbagen. ”Tyvärr, det går inte”, blir svaret från SAS. ”Vårt system klarar inte det. Du får betala på flygplatsen.” Detta trots att det på SAS hemsida tydligt står att ”en golfbag får innehålla högst 14 klubbor, 12 golfbollar och ett par golfskor”, att vi ska förregistrera golfbagen hos flygbolaget och att det tillkommer en extra avgift om vi överskrider maxantalet incheckade väskor. På ett annat ställe på webbplatsen står det ”Golfbag, maxvikt 23 kg, 30 euro (cirka 330 kronor) (not 1) för resor inom Europa”. Inget om antalet klubbor här, bara maxvikt. Vi är redan förvirrade, och handläggaren i telefon är inte till mycket hjälp.

Vi är fyra golfare på väg till Tunisien, två från Sverige, en från Finland och en från Norge. Vi checkar in var för sig.

Jag är först att checka in på Arlanda. Jag har bara golfbagen plus ett handbagage. Inga problem, inga extra avgifter, förutom att jag måste hämta ut golfbagen i Frankfurt och checka in den igen hos Tunisair. Men det borde inte vara något problem, golfbagar är gratis på Tunisair.

Min svenske vän har både en resväska och en golfbag.

– 50 euro, får han höra.

– Men SAS säger 30 euro?

– Du flyger med Lufthansa, de tar 50 euro. (not 2)

Trots att flightnumret är SK3611 (SK är SAS flygbolagskod) får han betala Lufthansas avgift för golfbagen. Det visar sig att flighten är en codeshare och att det är Lufthansa som faktiskt flyger den. Min vän lyckas däremot checka in golfbagen hela vägen till Tunis, något som var ”omöjligt” bara 15 minuter tidigare när jag checkade in.

Vår finske vän checkar in i Helsingfors. Han flyger också med Lufthansa till Frankfurt. Trots att han har både resväska och golfbag behöver han inte betala någon avgift. Men han måste hämta ut bagaget i Frankfurt och checka in igen.

Till sist vår norske vän, som checkar in i Oslo. Han får betala 45 euro (cirka 500 kronor) och checka in väskorna igen i Frankfurt, och får därmed det sämsta utfallet av oss fyra.

Resten av resan är händelselös. Inga problem med incheckningen i Frankfurt, och Tunisair tar inte ut några avgifter för golfbagarna.

Hemresan

Efter en mycket trevlig vecka i Tunisien är det dags att återvända till Skandinavien. Samma rutt, Tunis – Frankfurt – Stockholm/Oslo/Helsingfors.

Vi står alla i samma incheckningskö. Jag är först. Min golfbag checkas in hela vägen till Stockholm, utan extra kostnad. Men jag måste kunna flygplatskoden för Stockholm. Som tur är kan jag den (ARN), och min bag märks korrekt och skickas iväg. Förutom golfutrustningen är den nu fylld med allt som inte fick plats i handbagaget och väger 21,5 kg. Inga problem.

Varken min norske eller min finske vän lyckas dock få sina väskor incheckade hela vägen, så de måste checka in dem igen i Frankfurt.

Vår finske vän har inte samma tur i Frankfurt. Lufthansa kräver 50 euro för sträckan Frankfurt – Helsingfors. När han protesterar hotar de med att ta ut ytterligare 50 euro eftersom han inte betalade på vägen till Tunisien… snacka om smidig och vänlig kundservice.

Vår norske vän får också betala i Frankfurt. Den här gången 30 euro, eftersom det nu är SAS som flyger.

Så trots att SAS och Lufthansa båda ingår i Star Alliance har de olika regler för golfbagar. Något som kan vara ganska förvirrande, eftersom det inte framgår av flightnumret vilket flygbolag som faktiskt flyger sträckan. Man kan undra vad fördelen med en allians är för kunden när medlemmarna inte ens kan enas om något så grundläggande som bagageregler och avgifter.

Några fler exempel

• Tre personer med golfbagar flyger till München med Lufthansa och byter sedan till Lufthansas regionala partnerbolag till Trieste i Italien. En golfbag kom inte fram, troligen på grund av viktproblem på det fullbokade mindre regionala propellerplanet, även om ingen ville erkänna att det var problemet. Ett dussin andra passagerare fick inte heller sitt bagage, vilket gjorde att reklamationen i Trieste tog över två timmar. Bagen kommer 36 timmar senare.
• Två personer reser från Sharm el-Sheikh i Egypten till Stockholm med två mellanlandningar på två olika flygbolag, Egyptair och Turkish Airlines. Resan innebar också ett byte från inrikes till utrikes i Kairo och ett andra flygbyte i Istanbul. Båda golfbagarna checkas in hela vägen, och båda kommer fram utan problem.

• En person flyger direkt med Air France från Paris CDG till Stockholm. Checkar in två timmar före avgång och kontrollerar bagagelapparna två gånger. Golfbagen kommer ändå inte fram, utan dyker upp 30 timmar senare.
• En person flyger Air Berlin till Mallorca med byte i Berlin. Flighten till Berlin är försenad, och tiden för anslutning på Tegel är bara fem minuter. Mot alla odds kommer golfbagen fram. På hemresan är flighten återigen försenad, och den här gången missas anslutningen, vilket tvingar fram en hotellnatt i Berlin. Golfbagen förblir incheckad, men när resan avslutas med ett direktflyg till Stockholm dagen därpå kommer bagen inte med, och den anländer 40 timmar försenad.

Lärdomar

Att resa med golfbag är inte lätt. Förutom förvirrande regler och skyhöga avgifter är ett vanligt problem att bagen helt enkelt inte kommer fram. Särskilt när man har en anslutning. Och är anslutningen med ett regionalt flygbolag ökar risken ännu mer, eftersom golfbagar ofta är först i tur att lämnas kvar när en flight har viktproblem, inte ovanligt med mindre plan på regionala linjer.

Som golfjournalister reser vi på GTJ mycket. Det som har fungerat bäst för oss är att resa med ett stort handbagage plus en golfbag i ett resefodral med hjul. Hittills har vi inte stött på något flygbolag som inte godkänner golfbagen i stället för en resväska (förutsatt att du flyger med ett bolag som inkluderar en resväska i biljetten). Upp till 23 kg verkar fungera i de flesta fall, utom hos vissa lågprisbolag. Eftersom golfutrustningen normalt väger runt 15 kg får du plats med lite extra kläder tillsammans med golfbagen i fodralet.

Fördelen med det här upplägget är att du med ett noggrant packat handbagage kan bära med dig allt du behöver för en dag eller två med golf (skor, handske, bollar och så vidare), så att du kan spela även om bagen är försenad. Du kan alltid hyra klubbor en dag eller två på destinationen tills golfbagen dyker upp (vilket den nästan alltid gör, den försvinner mycket sällan helt).

Nackdelen är förstås ett ganska stort handbagage. Men om du hittar en kabinväska på hjul med maximala mått (55 x 45 x 20 cm) får du plats med mycket. Och den passar perfekt i bagagehyllan utan att inkräkta på medpassagerarnas utrymme, eftersom hyllorna är anpassade för just det måttet.

Sammanfattningsvis: se till att du sätter dig in i reglerna hos det flygbolag du reser med. Som du ser av berättelsen är det inte självklart att den som checkar in dig har koll på reglerna, och han eller hon kan vilseleda dig eller till och med ta för mycket betalt. Det gäller särskilt om flygbolaget inte har egen personal i incheckningen utan använder en handlingagent. Lär dig reglerna och hävda din rätt.

Kommande

I ett kommande nummer av Golf Travel Journal går vi igenom olika flygbolags regler och avgifter för golfbagar. Åtminstone vad den officiella prislistan säger…

Noter

Not 1: SAS har sedan dess fördubblat sin avgift för golfbagar, till 60 euro (cirka 670 kronor) enkel resa inom Europa. På en resa nyligen från Dublin var det mer än vad min biljett kostade…

Not 2: Handläggaren tog för mycket betalt. Lufthansas avgift är 30 euro (cirka 330 kronor) inom Europa och 50 euro (cirka 560 kronor) utanför Europa. Vi skulle till Tunis, som ligger i Afrika, men Tunisair tar inte extra betalt för golfbagar. Rätt avgift borde ha varit 30 euro för sträckan Stockholm – Frankfurt.

Den här artikeln av Bo Sjösten publicerades ursprungligen på engelska på vår systersajt Golf Travel Journal. Den har översatts av AI.